【工厂制造】尹同跃：品质让奇瑞汽车不惧参与竞争

中国是全球最大的汽车市场，但产自中国的自主品牌汽车所占份额却并不乐观。起步晚、成本高、认可度低，要想从外资汽车手中收复失地，谈何容易。自主品牌要打下一片江山、路在何方?

在占地近30万平米的奇瑞汽车试验技术中心，奇瑞第500万辆汽车下线仪式正在举行。在这里，所有新车型投产前都要经过严苛的碰撞测试。之所以说严苛，是因为除了必备的碰撞之外，还增加了诸多额外的项目，确保安全。品质至上，在这里不仅是一句口号，更严谨地体现在每一个细节。

作为首个乘用车产量突破500万辆的自主品牌，奇瑞面对市场的低迷、外资汽车的挤压，将如何拓展生存空间?奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃接受了记者的专访。

记者：奇瑞第500万辆车下线，这是一个很震撼的消息，您现在对自己的产品满意么?

尹同跃：实际上我们关注的是超越销量的成绩单，我们品质得到了极大的提升，我们超越很多了合资企业。

记者：奇瑞会如何把自己的打造成一张中国制造的名片?

尹同跃：奇瑞的定位也是希望像日本丰田那样追求“工匠精神”，做任何东西都是精益求精，最后让差距消失。

记者：这一年业内一直在热议互联网企业造车，当然也有一些传统车企和互联网企业合作，您是怎么看这件事儿的?

尹同跃：我们认为这是一种可能性也是一个机会，中国有几个非常争气的互联网企业，在这种情况下我们可以进行无缝对接，然后联合，开发下一代智能汽车、新能源车。

记者：伊朗是咱们国家汽车出口的第一大市场，奇瑞在这个市场的表现是相当抢眼的，但是，在国际上中国汽车肯定还要和众多知名品牌短兵相接，我们如何走向世界呢?

尹同跃：实际上中国市场就是奥运会的赛场，最新的产品首发都在中国，我们现在不惧任何一个地方参与竞争。

记者：经过了困难和波折后，奇瑞将来会怎么走?

尹同跃：一直也在反复问自己，我们要成为什么样的企业，我们是昙花一现、捞捞浮财的企业，还是能变成中国的丰田、中国的大众、中国的现代，往什么地方去?做品牌，但是品牌的基础是什么，是品质。

【企业画像】奇瑞汽车

奇瑞汽车成立18年，累计研发投入超过300亿元，率先掌握高端发动机、底盘、自动变速箱等汽车关键技术，打破国外企业对于汽车核心技术的垄断。在国内市场立稳脚跟后，奇瑞又转而打造国际名牌，截至去年底，奇瑞汽车累计出口120万辆，连续13年位居全国第一。

提升品质、转型升级，以奇瑞为代表的中国自主品牌汽车正在苦练内功，构建消费者对民族自造产品的信心，在脚踏实地中，赢得未来。

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