北汽董事长徐和谊：技术才是制胜法宝

　　中国汽车市场向来是“兵家必争之地”，国际大品牌汽车看重中国日益增加的汽车消费能力，不断加码中国市场，导致中国汽车行业竞争愈演愈烈，相对合资品牌汽车的昂昂斗志，国内自主品牌汽车竞争力略逊一筹。据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树透露，2012年零售市场，包括一汽、上汽、东风、广汽、北汽、奇瑞等国有大集团在内的核心自主品牌“集团军”市场份额仅为7.8%，而一汽大众、上海大众、上海通用等合资品牌市场份额就达到28.30%，也就是说，前者不到后者1/3。

　　2013年，面对日益严峻的市场形势，自主品牌汽车将如何突围?依靠什么来扭转颓势，从而利用本土优势赢得市场地位?

　　日前国内五大汽车集团之一北汽集团董事长徐和谊接受相关记者采访，对自主品牌汽车发展提出了自己的看法。

　　新能源车是趋势 自主品牌要牢牢抓住

　　在能源与环境危机日渐明显的大背景下，新能源汽车逐渐成为世界各国发展汽车工业、提高国民经济整体竞争力的必然选择，成为全球汽车企业争夺未来市场的战略机遇。引领新能源汽车的主要是欧、美、日这些国家。在经过长期的摸索与发展后，时至今日，“纯电驱动汽车”成为了全球各国汽车未来战略发展的一致方向，在整个新能源汽车行业已经形成了共识。为求在新一轮全球竞争中抢占制高点，“日、韩、美、德”等汽车大国纷纷加快了研发步伐，而对于我国来说，新能源车更是中国汽车品牌迎头赶上，走向世界的绝好机会。

　　2012年12月，上海市新能源车补贴政策落地，掀起业内和媒体关于新能源车的讨论。据了解，北京市新能源车的补贴政策也将很快出台。对此，徐和谊表示，随着国家政策支持力度加大，新能源车(纯电动车)很有可能进入千家万户。自主品牌汽车要抓住这一趋势，不过，徐和谊同时也表示，在大城市，人口密集度非常大，没有充分的场所建设充电设施，充电设施的缺乏将一定程度上阻碍新能源车的发展，我国新能源车的推广还需要一个阶段一个时间。

　　当谈到北汽集团的新能源车时，徐和谊表示北汽纯电动汽车已经取得了一定的突破，北汽已经开发出真正的纯电动车平台，不在传统的汽油机基础上改造，而是另外的平台，使得纯电动车的底盘更加轻量化，减轻车自身的重量。

　　北汽自主品牌起步晚有优势

　　北汽发展自主品牌汽车既早又晚。北汽早就是北汽福田公司一个完全的纯自主品牌，它的所有产品都是靠自己的技术生产出来的，并且在全球市场有一定的地位。但是从北汽来讲，在乘用车也就是轿车方面，发展自主品牌起步晚，真正起步是从2007年开始，所以既早又晚。

　　不过徐和谊认为，北汽自主品牌依旧拥有优势：一方面北汽在2009年收购了瑞典萨博整个知识产权，之后，北汽利用三年左右的时间开发出了系列的北汽纯自主品牌的轿车产品和SUV的产品;第二，徐和谊表示北汽自主品牌起步晚可以认真分析、总结各企业在进行自主品牌创新能力提升的过程中的经验，特别是汲取它们的教训;第三，晚起步有利于集成更多更全面的资源，围绕自主创新做工作。徐和谊向记者表示，北汽没有把做自主品牌看成只是做一个产品，而是把它作为提高企业核心能力，提高产品品质甚至树立品牌必须要走的过程。

　　北汽收购萨博看重知识产权和技术

　　2009年，北汽收购萨博知识产权曾经引起媒体和圈内人士热议，有的人认为北汽花几亿美元买了一堆纸。谈到这次收购，徐和谊表示，从国际并购来讲，主要有三类：一类是资源类的，一类是市场类的，一类是技术类的。资源类的比如说收购国外的矿山、油井，围绕着石油、各种铁矿、煤矿、有色矿等等。第二类是收市场，主要是躲避一些贸易壁垒，为了占有这个国家和这个地区的市场，并且躲避一些关税或者一些限制，第三类是技术类，通过并购把技术学到手、拿到手。徐和谊说到，北汽收购萨博知识产权就属于第三类。中国汽车行业近年来才有所发展，技术底子非常薄弱，通过并购把技术学到手、拿到手，可以少走很多弯路，同时，一起步就踩在别人的肩膀上走，缩短了和国际上大企业的差距，节省了时间，同时也节省了大量的资金。

　　北汽选择买技术，要将萨博的技术转化成自己的产品需要付出非常非常大的努力，不可能一蹴而就，技术的发展成熟需要时间的考验与沉淀。谈到如何利用好萨博的技术，徐和谊表示，现在，萨博的部分技术已经划归到北汽的名下。但是，北汽的自主品牌只是刚刚上路，要将北汽的自主品牌发扬光大，必须获得在萨博现有被收购技术基础上可持续发展的能力，也就是北汽要发挥自己的人才优势，充分了解未来市场的发展趋势以及竞争对手的状况，不断研发出属于新的适应市场的技术平台和产品。