宗申董事长左宗申 摩托车行业整合是发展趋势

　　中国摩托车产量虽然连续18年雄踞世界第一，但鲜有一流产品和品牌。进入2013年，以量取胜的时代已经一去不复返，中国摩托车行业面临重大调整。据小编了解，过去三年中摩托车年销量降幅均超过10%，摩托产业走上了“夕阳之路”的论调时时见诸笔端。

　　难道中国摩托产业真的已经走上夕阳?面对种种质疑，国内摩托车巨头重庆宗申产业集团董事长左宗申接受有关媒体采访，表达了不同的看法和观点。

　　没有夕阳的产业 只有夕阳的产品

　　目前受到"禁摩令"和摩托车出口量减少的影响，传统摩托车产业已经很难支撑企业长远发展。相对于汽车、机械类行业，中国摩托车行业面临发展的制约瓶颈。左宗申分析称，中国摩托车产业不断下滑的主要原因是政策层面上的限制和约束，比如禁限摩，现在全国200多个城市禁限摩托车，200多个城市大概接近7亿人的市场，而且都是大中城市，也就是说消费能力比较强的地区，禁限摩托车对转型升级包括产品升级带来了很大的制约。所以，左宗申认为，如果禁限摩托车的问题得不到解决，中国摩托车工业是没什么前途的。

　　不过，左宗申对摩托车行业走向夕阳之路的说法并不赞同，并表示只有夕阳的产品没有夕阳的产业，摩托车在中国还能发展10到20年。左宗申举例说，像台湾的汽车工业也很发达，经济水平也比较高，消费水平也比较高，摩托车保有量达到2千多万部，整个台湾有2千多万人，基本上每一个人出行都用摩托车。还有欧美国家的调查数据说明，摩托车的生命力、市场需求以及实用性对人出行的方便、经济，是可以永远存在的。

　　整合重组是大趋势

　　近年来，兼并整合一直是国内制造行业的重点议题。汽车、钢铁等行业产能过剩，企业集中度不高最终导致企业困境不断加重，中国摩托车行业也受此严重影响。

　　左宗申认为，中国摩托车行业转型升级是迟早的事儿，不过仍需要一些时间，他分析称，一个行业的变革周期是有客观规律的，不是说整合就可以整合的，市场在最低端、最不能盈利的时候，是整合的最好时机。相比之下，黄金时代，都很好赚钱，市场也很好，企业就不会有兼并整合的意思。

　　此外，左宗申还提到摩托车行业的兼并整合、转型升级首先要解决的就是排放问题，因为很多城市出台禁限摩令的理由就是摩托车的尾气排放、冒黑烟，所以电动两轮车将是摩托车行业转型升级的一个主要路径。能否成功转型升级还需要政府政策的引导，单靠一两家企业巨头来拉动是不能成功的。

　　重庆宗申发展重点：多元化

　　重庆宗申的摩托车产品在国内占有很大的市场，然而随着摩托车行业的不断衰退，重庆宗申的未来发展重点将是多元化经营。左宗申提到，重庆宗申已经在为进入通用航空产业做准备。面对记者对于跨界差异的疑问，左宗申认为，重庆宗申的主要是交通机械类，交通机械就包括海陆空三个方面，而且通用航空产业和自己现有的产品线是有关联性的。比如发动机，它就是活塞式发动机为主力，发动机整个的管理资源，制造资源，都可以借用摩托车这个平台。

　　左宗申表示，重庆宗申未来将打造航空产业链，不仅要造飞机，业务范围还要涵盖整个的通用航空产业，从飞机制造、机场建设等等项目到飞机的保养、维护，飞机的租赁，航空俱乐部等等。

　　除此之外，重庆宗申将由实业型向控股型转变，在通用航空、电动汽车、矿产、资产管理等等领域推动宗申的发展，不仅打造航空产业链，也要打造投资控股平台，组合拳来发力金融业。