北汽集团徐和谊：后年自主品牌销量达50万以上
自去年入冬以来，全国各地的空气都没雾霾围绕着，汽车尾气成为了空气污染的一个原因。作为北汽集团董事长徐和谊，是怎么看待这件事呢？对于今后北汽的发展，他又是如何应对的呢？
汽车尾气并非空气污染的主要原因
<span style="font-family: 楷体_GB2312; "> 记者：说到空气的污染，环境的保护，特别是首都的空气质量问题，我听到一种观点认为现在污染这么重，都是因为北京的汽车太多了，要解决污染问题，必须先把车的问题治理好，您同意这种观点吗?</span>
徐和谊：不全面。
<span style="font-family: 楷体_GB2312; "> 记者：您觉得在哪儿不全面?</span>
徐和谊：雾霾和PM2.5超标，我了解到的是大体来自四个方面原因。第一是工业的废气排放，第二是汽车的尾气，第三是建筑施工的扬尘，第四是来自于其他方面的无组织排放。最主要的构成还是来自于工业的废气排放，这里以钢铁冶金、建材，像水泥、玻璃等等更严重。在环渤海地区，我们每年燃烧的煤是3亿吨标准煤，北京接近4千万吨，还有2亿5到2亿6千万吨，是来自于周边。其次是汽车尾气。虽然现在我们政府采取了措施，包括限制它的上牌数量，但是每年像北京地区还是有20几万辆的增长，可以说是与日俱进，所以汽车的尾气也是重要的污染源之一。
<span style="font-family: 楷体_GB2312; "> 记者：您觉得我们应该在哪些方面作出努力，才能够让我们的空气越来越新鲜呢?</span>
徐和谊：我觉得还是有很多方面可以努力的。一个就是现在我们政府加大老旧车的淘汰力度，过去的一些老旧车的发动机由于技术原因，它效率比较低一些，当时这些老旧车的排放标准也比较低，国二国三，现在我们到了国五，所以我觉得第一加大老旧车的淘汰更新的力度。
第二就是在现有的我们执行的一些法规标准上，特别像北京，我们完全有条件从排放的标准上提高等级，在国内率先提高等级。在燃油的标准上，在国内率先的提高等级。
第三，我觉得要加大新能源汽车的推广、使用的力度，这方面我觉得特别是在我们国家，结合着我们的国情，完全有条件在全球范围内走在前面。特别是首都北京。
新能源汽车发展规划
记者：刚刚有一位网友叫"乱世英雄"，他有一个问题问的很具体，他就想问一下徐总，您刚才所提到新能源汽车，什么时候能够走进千家万户呢?
徐和谊：就车的本身来讲，现在已经完全具备走进千家万户的可能性了。但是，现在阻碍着我们推广使用的很大问题就是充电设施的建设。在我们生活在大城市，人口密集度大的地方推广使用新能源汽车才有意义。但是往往这种大城市，人口密集度非常大的地方，停车都很难，更不要说再建充电的设施。因为充电快充也得按小时计，慢充五到八小时，大量的充电设施建设在城市当中是一个综合的、复杂的系统工程，难度非常大，所以我认为目前推广使用还需要一个阶段，一段时间。
如何看待政府鼓励购买电动小客车
记者：我们也听到消息说北京市将会从今年上半年开始陆续出台鼓励私人购买电动小客车的政策，包括具体的补贴标准，您怎么评价这样的政策，它的出台是不是可以有效的推动电动汽车的普及?
徐和谊：北京市政府的政策确实快出来了。据我了解，您刚才所谈的也基本属实，我相信这个政策的出台必将会促进在北京地区新能源汽车，特别是纯电动汽车的推广使用。但是我也想提醒大家，车买了之后，包括政府给一些政策的补贴，关键大家还是要考虑到充电的可能性，我觉得可能很少数人家里有固定的停车位，然后申请建设充电桩。
另外，还有一部分使用者可以依靠依托单位，像我们单位都建有大批量的充电桩，因为我们搞汽车制造也生产这种纯电动汽车，所以我们建了很多充电桩，像我们的职工就完全有条件买完了自己使用。
记者：应该说鼓励新能源汽车的发展是国家的一个整体产业政策，包括北京市政府也准备要出台新的政策来鼓励私人购买电动车，作为北汽，怎么来看这样的产业政策?现在做了哪些准备?
徐和谊：我觉得这个产业政策可以说是在国内走到前面了。目前正式出台的国内目前只有上海市政府，时隔几个月之后北京市政府也要出台了。我觉得还是在全国起到了示范引导的作用。作为北汽来讲，我们发展新能源汽车已经走过了五年多的路程，我们在北京地区建设了两大新能源汽车的生产制造基地，目前形成了年产四万辆的产能。电动车，我们现在有36个产品在国家取得了正式的公告目录，能够满足广大的消费者需求。这些产品大的从公交车、环卫用车、政府公务用车、出租车到私人用的小轿车，基本全有了。当然我们现在还是在已有的基础上开发更先进更高水平的纯电动轿车。
《车讯网》主编：徐总您好，我看到北汽集团一直非常高调的宣传新能源的研发方向和宏伟的目标。但是我想知道，新能源汽车不仅是一个能源的问题，它同时也涉及到了整车制造的基础设施，比如说它的底盘，悬挂等等。北汽集团在这方面有没有一个切实可行的规划?
徐和谊：您提的比较专业，现有的一些纯电动的汽车往往都是在原有的传统汽油机底盘上进行改造、完善，推出来的。现在我们已经是按照纯电动汽车的原理和技术需求，在开发真正的纯电动汽车，完全不是在传统汽油机的平台上。我们北汽集团目前是在开发两个纯电动汽车的平台。给大家解释为什么要搞一个纯电动的，而不是在传统的汽油机的基础上改造，主要原因是轻量化，传统的汽油机基础上改纯电动毕竟是在原有的底盘上进行改造完善，整个重量降得不多，个别的产品不降反而还在增，开发纯电动的汽车的平台主要是为了轻量化的，减轻车自身的重量。
新能源汽车是否会带来其他方面的污染
记者：说到新能源汽车，我还听到有一个观点，就是说电动车有可能并非是未来真正的发展方向，因为从目前中国能源结构来讲，还是要消化大量的能源把电发出来，再给电动车用，它起到的作用只能说减轻了城市的污染，但在其他的地方可能会带来更多的污染，比如说氢能源或者其他的新能源汽车有可能才会是未来的方向，您同意这种观点吗?或者说北汽是怎么考虑这个事情的?
徐和谊：从国际上来讲，在发展新能源汽车上分了不同的流派、门派，也有不同的技术路线，各个企业所走的技术路线也不一样，特别是国际上的大公司。但是从目前看，主要有燃料电池、氢动力、混合动力、纯电动，这么几个门派，现在成为主要趋势的应该是混合动力，还有纯电动。我个人认为，结合中国的国情，目前，纯电动应该是最成熟、最可行的技术路线。刚才您也讲了，可能氢能源包括燃料电池，我想现在争论它为时太早，因为技术上还没有突破，随着以后发展，未来交给后人来做评判。
北汽旗下四个板块的地位
记者：据最新的统计显示，北汽集团今年前两个月产销的数据不错，双双突破了30万辆。具体来看，北汽旗下可以说有四个大的板块，北汽股份、北京奔驰、北京现代和北汽福田，想请教一下，这四个板块在整个集团当中的地位，或者你们现在产品的设计是出于什么样的考虑?
徐和谊：目前北汽集团在中国行业里是排在第四第五的位置上，今年产销是要突破200万辆，销售收入要在2500亿左右，我们主要有这么几大主题企业，一个是北京现代，第二个是北京奔驰，再有就是北汽福田公司，还有一个就是北汽的自主品牌。从量上来讲和整个的经济贡献度，现在排在第一位的应该是北京现代，它一家干了100万辆，销售收入也突破了1千亿元。其次应该是北汽福田公司。福田公司主要干商用车的，那几家都是干乘用车的。第三应该是北京奔驰公司，奔驰公司目前生产产销是在11-12万辆，但是我也想跟广大的听众朋友说，未来一段时间“十二五”的后期和“十三五”，北汽最大的增速，增量的贡献恐怕是要来自于北京奔驰。
“北戴合”战略协议
记者：为什么呢?是基于什么样的原因，您有这样的判断?
徐和谊：因为我们和戴姆勒奔驰公司刚刚签署了一个正式的、大的战略合作协议，就是要在“十二五”、“十三五”把北京奔驰建成产能达到70万辆大的产能生产基地，同时还要建设一个戴姆勒奔驰在全球唯一一个境外的发动机工厂和一个大的研发中心。因为奔驰的产品在汽车行业里来讲第一大品牌，它的一辆车的价格平均下来得在40万左右，所以未来它对北汽集团的贡献是显而易见的。
记者：在今年年初的时候，了解到有一个叫“北戴合”的战略合作协议，戴姆勒、梅赛德斯奔驰还有我们北汽股份达成的一个重要的协议，就是股权的交易，包括戴姆勒收购北汽12%的股权，而在北京奔驰，北汽增持1%，拿到51%，就是实际控股了，怎么理解这样的战略协议?增加的1%将会给北京奔驰带来什么?
徐和谊：因为我们和戴姆勒奔驰公司刚刚签署了一个正式的、大的战略合作协议，就是要在“十二五”、“十三五”把北京奔驰建成产能达到70万辆大的产能生产基地，同时还要建设一个戴姆勒奔驰在全球唯一一个境外的发动机工厂和一个大的研发中心。因为奔驰的产品在汽车行业里来讲第一大品牌，它的一辆车的价格平均下来得在40万左右，所以未来它对北汽集团的贡献是显而易见的。
记者：在今年年初的时候，了解到有一个叫“北戴合”的战略合作协议，戴姆勒、梅赛德斯奔驰还有我们北汽股份达成的一个重要的协议，就是股权的交易，包括戴姆勒收购北汽12%的股权，而在北京奔驰，北汽增持1%，拿到51%，就是实际控股了，怎么理解这样的战略协议?增加的1%将会给北京奔驰带来什么?
徐和谊：业内对大合作很关注，媒体界也有很多评论，过去一段时间，我本人也是花了很大的精力在做这项公司，这“北戴合”就是我给起的，当时老外德国人听不明白。北戴河在中国人来讲是一个地区，一个地名。那么同时“北戴合”有更深层次的含义，除了地名。所以我们当时整个的合作就起这么一个名字叫“北戴合”。正像刚才您所说的，第一，大家知道整个国内的中外合资的汽车企业，按照国家汽车产业政策的规定，基本上全是50对50的合资企业。这次我们搞了一个突破，就是中方占到了51%，外方49%，同时把北京奔驰的合资企业装到了我北汽股份公司里，主要作为北汽股份公司是计划在近期要上市，上市由于我原来是50对50，并不是实际控股的企业，作为51%性质就发生了变化，这是实质的控股企业，这样对北汽股份公司整体的上市，是关键的一步棋，意义非常大。同时，为了发展北汽的自主品牌，我们吸引戴姆勒集团进入到北汽股份公司，我们售让它12%的股权，这样的话，一方面对北汽股份的上市市值是一个利好消息，长远的来看，戴姆勒从技术、管理和产品上给予北汽很多的支持，对我发展自主品牌无疑也是很好的消息。
北京奔驰未来发展及竞争力发展
记者：现在在高端乘用车的领域，市场竞争越来越激烈，除了北京奔驰，我们知道现在还有宝马、奥迪，另外包括前两天您的同行李书福先生来的时候，他也说他就等着这张准生证下来之后，准备在国内大力推沃尔沃的系列。面对这一系列的竞争，您认为北京奔驰未来的发展，主要的竞争力在哪里?北汽将会如何来运作?
徐和谊：作为北京奔驰，我们这次大的合作协议当中有这么几点，一个就是加大整个产品线的引进，现在我们生产奔驰一共有三款产品，E系列、C系列，还有一款SUV叫GLK，下一步，我说得简单点，把戴姆勒的产品线基本给掏空了，基本全过来了，产品的竞争是一方面。另外，和戴姆勒合作的过程当中把新能源汽车引进来，计划在2014到2015年就要推出新能源汽车。第三个就是，随着北京奔驰的发展，我们并不是说主要是占有国内市场，反过来，作为北京奔驰，也要形成一个戴姆勒的全球生产制造基地，我们的很多产品还要出口到国际上。所以北京奔驰的竞争力还是蛮强的。
北汽的自主品牌发展情况
记者：下面我们来关注一下北汽的自主品牌发展，关注一下我们北汽的这些自主品牌、民族品牌的汽车，在市场上的表现，还有未来的发展的战略。首先给我们介绍一下，目前自主品牌这一块做的情况怎么样?
徐和谊：北汽发展自主品牌汽车既早又晚。怎么理解呢?早就是北汽福田公司，它的商用车，北汽福田是一个完全的纯自主品牌，它的所有产品都是靠自己的技术生产出来的。福田公司不仅是国内第一大商用车企业，它也是世界上第一或第二大的商用车企业。曾经有两年，它产销量上达到了全球第一。围绕着商用车来讲，福田的产品就非常丰富了，全系列产品几乎全都有，所以它走了16年的路程一直到今天。但是从北汽来讲，在乘用车也就是轿车方面，发展自主品牌起步晚，真正起步是从2007年开始，所以既早又晚。可能大家最关心的和我们日常生活接触最紧密的就是商用车，小轿车、越野车、SUV这类产品，虽然北汽起步晚，但是我想晚也有晚的好处，晚要有晚的优势。这几年我们加大了在自主品牌轿车的开发力度，特别是2009年借助全球金融危机我们收购了瑞典萨博整个知识产权，那这个知识产权收来之后，我们利用三年左右的时间开发出了系列的北汽纯自主品牌的轿车产品和SUV的产品，第一款产品就是现在已经正式下线，即将正式上市销售了，它叫绅宝D系列，这是一款中高级别的轿车，原来我是坐奔驰和现代的，现在改成绅宝了，不仅我改了，整个全集团的所有的人全部换成绅宝了。
记者：驾乘体验怎么样，给我们介绍一下。
徐和谊：作为萨博的产品来讲，大家都知道，过去它风靡全球的一句话叫做贴地飞行，现在我们在原有的基础上进行了一些改造、完善，主要是满足中国消费者的需求。改动还是比较大的，萨博产品优点传承了下来，在它的基础上有很多改进和提高。我开了开，我也开了很多车了，可以说操控性是我目前觉得最好的产品，包括它的加速性、动力。我认为在目前国内的自主品牌的中高端产品当中，它肯定是一批黑马，肯定会对国内自主品牌轿车，特别是中高端的发展会起到更积极的促进作用。
坤宝系类产品未来发展规划
京华时报汽车版的主编杨开然：我想问一个关于绅宝的问题，徐和谊董事长对绅宝的品牌是怎么样进行规划的?希望绅宝能够做到什么样的成绩?现在是处于一个什么样的阶段?现在看来，绅宝整体的成本比较高，这个比较高的成本会制约它今后的定价包括它的价格竞争力，这方面徐和谊董事长有没有办法解决，或者怎么样以后让它的整个成本能够降下来，谢谢。
徐和谊：绅宝系列产品的规划是这样的，从我们内部的编号叫50、60、70、90，随着阿拉伯数字的加大，整个车也是大车，从A级的到B级，一直往上走，那么现在第一款下线的产品是70，我们马上再下线的一款产品就是50和60，50、60后头再下线是一款90，大概这么安排的在时间顺序上。今年将有两款下线，一个是70，下面一个是50，明年还是两款，这是我们整个的产品规划。刚才所谈到的成本偏高问题，我认为第一款产品由于量的原因，也由于刚刚起步的原因，整个从供应商网络来看，一些零部件的价格还是稍微有一点偏高，但是随着后续产品开发的跟进和产品的销售，我想整个的价格优势或者说成本的优势还会比较优秀，这一点我心里有数，应该没有问题。
记者：绅宝的品牌形象代言人尼古拉斯-凯奇是我们中国观众非常熟悉的大影星了，所以我们也会想，请这么大牌的影星还请非常著名的导演操刀这个形象代言的广告片，然后您的定位又是中高端，您对于这款产品的定价和期待会不会比较高呢?
徐和谊：我觉得还是物有所值，我总体认为它的价格定得是一个比较合适的价格，并不是太高。
记者：您觉得这款车主要消费者是哪一类人呢?
徐和谊：整个价格目前定的还是在15万到20万之间，我也给你漏了点底，主要的消费者还是针对这种成功的人士，同时对车又比较喜爱的人。
北汽购买萨博知识产权
记者：说到北汽购买萨博知识产权的事，圈里面的媒体朋友都在聊，国内的汽车企业走出国门进行海外的并购，通过并购提升自己，主要有几种不同的途径，比如说有的是直接去收购整车厂，有的是把国外的技术和生产线拿过来然后在国内生产。北汽走得是与众不同的路子，有人说你们花几亿美元买了几堆纸，当然是这种很高级技术的图纸，您怎么来评价这几种不同的方式，或者说北汽当时选择只购买知识产权的选择是出于什么考虑?
徐和谊：对，从国际并购来讲，我大概归纳了一下，从国内来讲，有这么三类。一类是资源类的，一类是市场类的，一类是技术类的。资源类的比如说收购国外的矿山、油井，围绕着石油、各种铁矿、煤矿、有色矿等等。这种并购，我觉得那就是要整个收它的企业了，这样的话把整个矿山端过来。包括前一段时间中海油收购加拿大的石油公司，就是整个买下来，因为是收资源。
第二类是收市场，主要是躲避一些贸易壁垒，为了占有这个国家和这个地区的市场，并且躲避它的一些关税或者一些限制，所以我进到这个国家收购一些企业，在那里进行加工、制造。第三类我认为是技术类，就是我们缺少先进的技术，缺少一些好的产品，通过并购把技术学到手、拿到手。作为一个制造领域来讲，我觉得我们汽车这个行业现在缺少的是技术，因为中国发展轿车是这些年的事，我们的底子非常的薄，特别是技术，通过合理的国际并购，买到这些知识产权，这些知识产权就是我们中国人自己的，少走了很多弯路。同时，一起步就是踩在别人的肩膀上走，缩短了和国际上大企业的差距，节省了时间，同时也节省了大量的资金。所以我也这么看，随着北汽这次绅宝D系列的上市和后续一系列产品的上市，它有一个很重要的意义就是看北汽这种收购知识产权的战略和做法是否能够成功，我也想供国内同行借鉴，分析这个做法是不是成功，有哪些好的经验、不足的教训能够供我们的同行学习借鉴。我觉得意义可能更大。
自主品牌没有量产应如何应对
记者收购整车厂可能是一个比较快捷的方式，拿了以后，这个马上就能用，相对来讲可能会带来一些问题，原来企业的债务、包袱，还有复杂关系的处理，当然北汽选择买技术，我很单纯我就拿你的技术，但是要把这个技术转化成自己的产品需要付出非常非常大的努力，而这种选择我觉得本身也是体现了北汽的信心和决心，我就拿你的技术，我能在中国落地。其实说到北汽的自主品牌，有很多消费者也是很关心的，下面我们来听一个北汽的消费者，他是跟您有什么问题交流。
消费者：徐总您好，我是一个年轻的车迷，我对北汽一款叫做B40的车型非常感兴趣。我参加过几次车展，也见过这辆车，觉得这车挺酷的。但是一直没有见到这款车量产。因为我是年轻人，对这种比较酷的车很感兴趣，觉得国产车性价比也比较高，想问一下，为什么到现在这款车还没有量产呢?
记者：实不光是B40，我们在各个车展上看到北汽的自主品牌车推出了几款了，目前很多没有量产，您说一下是怎么样的情况?
徐和谊：B40是我的痛处，确实几个车展拿出来亮相，大家反映也很积极，但是一直没量产，主要在技术上有一点问题，特别我今天跟您讲，主要在电力总成上和它的匹配上，但是现在已经全解决了。告诉你一个好消息，今年的6月份将正式的量产，我也知道很多爱好者有写信反映这个事，我在企业内部开了多少次会，大发脾气，包括把主要的设计人员紧盯，什么粗话也都说过，当然这些没有什么实际意义了，主要还是技术上的问题，现在终于解决掉了，等一个季度马上就要批量生产了。另外，还有一个好消息，在B40的后面，整个系列的产品全都排出来了，从B40、BG20、BG40、BG60、BG80后头产品全都排出来了，过去是稍微耽误了一点时间，实在对不起。大家可以拭目以待。
北汽集团未来发展策略未来发展规划
记者：其实大家都很关注，您刚才谈到了北汽自主品牌未来的发展规划和大家马上要见到的车型，未来北汽整个的结构当中我们自主品牌这一块大概能够占到什么样的分量，在您的心目当中有没有这样的一个规划，从量上从利润空间上?
徐和谊：我们整个集团的自主品牌乘用车这块的规划是“十二五”末到2015年要达到50万辆到70万辆，加上福田的自主品牌，我们全集团自主品牌的产销量要占到集团总销量的65%以上，这是我们集团“十二五”末的规划。
记者：还有一个关于未来发展的问题，节目开始的时候您也提到，从目前国内汽车行业的格局来看，北汽大概是在第四、第五，也有人把它归为第二集团的领先者之一。未来我们的规划是往前再冲，还是在现有的基础上提高利润提高品牌的影响力，把目前的情况做的更扎实?
徐和谊：十八大之前，我们规划的是保五进四，但是十八大结束之后，新一届市委市政府领导对北汽未来的发展又提出了更高的要求，要求我们未来要进入中国汽车行业前列。所以我们最近按照市里主要领导的指示精神，结合我们整个的发展规划进行了完善和调整，我们力争在"十三五"期间要进入中国汽车行业的前列。要进入到第一集团。
怎么调动员工积极性
记者：最后一点时间留给贵企业的员工，我们听一下贵企业的员工和徐和谊代表有什么样交流。
员工：徐董您好，我是北汽集团的一名基层员工潘浩。我想请教您一个问题，也是我们身边的很多同事特别是青年员工特别关心的问题，作为企业的领到者，您怎么样解决员工积极性的问题，也就是说在未来我们北汽是否在员工的激励机制方面有什么新的举措呢?
徐和谊：十八大报告中提出了美丽中国，因为我也是个十八大代表，结合着美丽中国，我回到企业就提出了美好北汽。在我发言、讲话中提出了美好北汽之后，职工给我提了个意见，他们在美好北汽后头加了一个幸福北汽，我采纳了这个意见。下一步在企业内部，我就要千方百计的以人为本来调动广大干部职工的积极性。